Notlandeplätze

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Nachtrag: Nachdem ich gerade mal selbst die Akte an sich aufgemacht hab...

Auch einige Koordinaten tatsächlicher Fliegerhorste passen nicht ganz bzw. wurden wohl verschleiert. Jeweils mit Referenzpunkt Wittmund ist Leipheim beispielsweise um 25 km nach Westen verschoben, Bremgarten ebenfalls etwa 29 km, Büchel um 18 km nach Westnordwest.

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Die Verschleierung ist interessant gestaltet. Nach Durchspielen einer Reihe Nullpunkte auf Basis der angegebenen Referenzflughäfen funktioniert diese wohl so:

Es gibt nicht "einen" Nullpunkt. Für jeden Flugplatz wurde zur Verschleierung ein eigener Nullpunkt berechnet. Diese verteilen sich auf einem Streifen in Frankreich von etwa 25 km vertikaler Breite und 200 km horizontaler Länge.

Zur Festlegung eines individuellen Koordinaten-Nullpunkts wurden wahrscheinlich die tatsächlichen Koordinaten um 90° gedreht, dann die Distanzen um irgendeinen Faktor um die 15% reduziert und so horizontal auf dem Streifen verteilt. Die vertikale Komponente ist mir nicht ganz klar (da wurde nochmal dran gedreht), da geht es aber nur um etwa +-10 km Abweichung vom Streifen.

Hierdurch ist ein Rückschluss auf tatsächliche exakte Koordinaten nicht mehr möglich, man bekommt aber zumindest mit "Vergleichen" die ungefähren Standorte mit einer gewissen Genauigkeit. Gleichzeitig liegt bei sehr nahe beieinander liegenden Flugplätzen wie Wittmund und Jever hierdurch der Nullpunkt jeweils sehr nahe, so dass dann auch die relativen Koordinaten wieder stimmen.

Für die fiktiven Notlandeplätze ist daher zu empfehlen sich generell den von den Koordinaten "nächsten" gelisteten Flugplatz als Referenzpunkt zu wählen. Eine gewisse Abweichung wird man trotzdem drin haben, dazu kommen mögliche Verlagerungen von Planungen etc.

Der Nullpunkt für Orange (bei Avignon), den südlichsten Flugplatz und damit der mit dem östlichsten Nullpunkt liegt bei etwa 37°8'51 N und 0°8'57 O. Von der Vertikalen her liegt der Streifen auf einer Höhe mit dem südlichsten Punkt Deutschlands.

Einzelne Flugplätze scheinen warum auch immer abweichend auf andere Weise verschleiert zu sein. Boscompe Down hat beispielsweise einen abweichenden Nullpunkt in der Biskaya.

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Fiktiver NLP V/9 - weil der durchaus interessant ist.

Dieser fiktive NLP der Akte BW 18/868 war eventuell eine theoretische Planung für einen NLP auf einem Streckenabschnitt der heutigen A96, der parallel versetzt neben dem Verkehrsflugplatz Leutkirch-Unterzeil (EDNL) liegt. Durch den parallelen Verkehrsflugplatz wären als real existierendes Übobjekt bei Bedarf bspw. Anflüge möglich gewesen sowie hierfür eine Flugüberwachung gegeben.

Der entsprechende Abschnitt der A96 wurde erst 2005 gebaut, war aber seit ca 1975 in Planung. Der später tatsächlich gebaute Abschnitt - mit heute einer maximalen querungsfreien Länge von 1900 Meter, der fiktive NLP ist mit 1750m in der Akte verzeichnet - ist nicht schnurgerade. Die Planfeststellung für genau diesen Abschnitt (Leutkirch - Altmannshofen) wurde laut Landesarchiv Baden-Württemberg im Zeitraum 1981-1994 gleich mehrfach überarbeitet bzw. gleich dreimal verändert neu beantragt.

Im Anhang ein KMZ das sechs Referenzpunkte von verschiedenen Flugplätzen in der Akte zu diesem berechnet zeigt (sowie den Verkehrsflugplatz und den Autobahnabschnitt). Hiervon liegen fünf Referenzen im Umkreis von 5 km des entsprechenden Abschnitts, d.h. innerhalb der Genauigkeit der Koordinaten.

Die tatsächliche Planung des NLP V/9 befand sich laut dem KMZ von Rex Danny rund 50 km entfernt in Markdorf an der ebenfalls damals nicht bestehenden Bodensee-Autobahn.

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Fiktiver NLP V/1 = ?
Fiktiver NLP V/2 = US Army Airfield Hanau (ETID) *
Fiktiver NLP V/3 = Flugplatz Unterschüpf (EDGU)
Fiktiver NLP V/4 = US Army Airfield Bad Kissingen (EDEG)
Fiktiver NLP V/5 = Flugplatz Sinsheim (EDTK)

* knapp außerhalb Koordinatenungenauigkeit.

Die Flugplätze dürften wegen der real vorhandenen Flugüberwachung und Funk (und damit bekannten Koordinaten) als Übkoordinaten gewählt worden sein. Es gab - wie bei Leutkirch oben - jeweils in der Nähe damals auch Autobahnplanungen, die oft erst 10-15 Jahre später umgesetzt wurden.

Der fiktive NLP V/1 läßt sich grob zwischen Kappelrodeck, Oberkirch und Appenweier verorten. Im Gegensatz zu den anderen Standorten gab es dort real keinen Flugplatz oder Flugüberwachung. Der Flugplatz Offenburg liegt rund 16 km entfernt, ebenso die Hornisgrinde mit Hubschrauberlandeplatz der FFA. Die A5 liegt rund 7 km westlich.