Eisenbahnverladeanlagen im Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim [NEA]

[Geograph]

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Hier können alle vorhandenen und ehemaligen Eisenbahnverladeanlagen im Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim vorgestellt und besprochen werden.

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Illesheim« [NEA]

• Bahnhof Illesheim: Zufahrt über Bahnhofstraße
• Bahnstrecke 5250; Steinach bei Rothenburg – Bad Windsheim
• 1 Kopf- und Seitenrampe
• 1 Ladegleis†
• Zivile Nutzung†

In Illesheim befindet sich ein großer US-Militärstandort. Da aber im Gelände der Storck Barracks Verladeanlagen existieren ist davon auszugehen, dass die Rampe weitgehend zivil genutzt wurde.

Die Rampe ist 2024 noch vorhanden, das Ladegleis wurde aber abgebaut.

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Illesheim Storck Barracks 1« [NEA]

• Bahnhof Illesheim: Zufahrt über Militärgelände Storck Barracks
• Bahnstrecke 5250; Steinach bei Rothenburg – Bad Windsheim
• 1 Kopf- und Seitenrampe
• 2 Ladegleise
• Verladeanlage für »Storck Barracks« (US)

Die Rampe im nordöstlichen Kasernenbereich ist eine zweigleisige Kopf- mit Seitenrampe mit jeweils ca. 100m Gleisnutzlänge. Am südlichen Gleis befindet sich die Seitenrampe mit 90m Länge.

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Illesheim Storck Barracks 2« [NEA]

• Bahnhof Illesheim: Zufahrt über Militärgelände Storck Barracks
• Bahnstrecke 5250; Steinach bei Rothenburg – Bad Windsheim
• 1 Kopframpe†
• 1 Ladegleise†
• Verladeanlage für »Storck Barracks« (US)

Die Kopframpe mit einem Ladegleis befand sich im südwestlichen Kasernenbereich. Sie wurde um das Jahr 1990 zurückgebaut.

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Bad Windsheim« [NEA]

• Bahnhof BAD WINDSHEIM: Zufahrt über Eisenbahnstraße
• Bahnstrecke 5250; Steinach bei Rothenburg – Bad Windsheim
• 1 Kopf- und Seitenrampe†
• 1 Ladegleis†
• Kein Militärstandort

Stand 2024 ist der komplette Ladehof einschließlich Rampe rückgebaut, am Sandort der Rampe befindet sich derParkplatz des Netto-Markts.

Weitere Bahnstrecken:
5914; Neustadt (Aisch) – Bad Windsheim

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Steinach bei Rothenburg ob der Tauber« [NEA]

• Bahnhof STEINACH (B ROTHENBURG O.D. TAUBER): Zufahrt über Bahnhofstraße
• Bahnstrecke 5321; Treuchtlingen – Würzburg
• 1 Kopframpe
• 1 Ladegleis
• Kein Militärstandort

Im nordöstlichen Bereich des Bahnhofs befindet sich eine Kopf- und ehemalige Seitenrampe.

Stand 2024 sind die Gleise vorhanden, die Nutzbarkeit der Rampe erscheint aufgrund ihres Zustandes sehr fraglich, auch wenn sie im Infrastrukturregister noch dargestellt ist.

Weitere Bahnstrecken:
5250; Steinach bei Rothenburg – Bad Windsheim
5251; Steinach bei Rothenburg – Rothenburg (– Dombühl†)

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Neustadt an der Aisch« [NEA]

• Bahnhof NEUSTADT AN DER AISCH : Zufahrt über Bahnhof
• Bahnstrecke 5910; Fürth – Würzburg
• 1 Kopframpe
• 1 Ladegleis†
• Kein Militärstandort

An der Stelle befand sich ursprünglich eine der typischen kleinen Kopf- und Seitenrampen. Um 1970 wurde sie durch eine recht massive Kopframpe ersetzt, die für Militärverladung gut geeignet erscheint. Diese Rampe ist leicht überwuchert und ohne Ladegleis 2024 noch vorhanden.

Da Neustadt nicht über einen Militärstandort verfügte, kann ich nur spekulieren, dass die Rampe als Ausweichverladeanlage für andere Standorte oder evtl. auch zur Bedienung der Forward Storage Site Gerhardshofen diente. Falls hier jemand Aufklärung leisten kann wäre ich dankbar.

Auf der Südseite befand sich im Gelände eines Ziegelherstellers bis in die 1970er Jahre noch eine Kopf- und Seitenrampe (Kopfrmpe evtl. nur befestigter Gleisabschluss wegen Höhenlage), die aber wohl nur innerbetrieblichen Zwecken diente.

Weitere Bahnstrecken:
5914; Neustadt (Aisch) – Bad Windsheim
5915; Neustadt (Aisch) – Demantsfürth-Uehlfeld† (1976 für Personen-, 1993 für Gesamtverkehr stillgelegt und abgebaut)

[klaus_erl]

Eisenbahnverladeanlage »Emskirchen« [NEA]

• Bahnhof EMSKIRCHEN: Zufahrt über Bahnhofstraße
• Bahnstrecke 5910; Fürth – Würzburg
• 1 Kopf- und Seitenrampe†
• 1 Ladegleis†
• Kein Militärstandort

Die Rampe ist einer Erweiterung der Güterhalle zum Opfer gefallen. Während nach einem ersten Anbau um 1980 die Kopframpenkante etwa auf gleicher Höhe wie die Stirnwand des Anbaus lag, zumindest die Kopframpe also noch nutzbar gewesen wäre, verlegte ein zweiter Anbauabschnitt um 1985 endgültig die Zufahrt.

Stand 2024 ist das Ladegleis zurückgebaut und der Rampenbereich nivelliert, Reste sind nicht mehr erkennbar.